深中通道伶仃洋大橋建設現場。

　　在神舟十二號載人飛船成功發射之際，粵港澳大灣區深中通道項目建設傳來好消息。6月17日，歷經約12個小時連續施工，深中通道伶仃洋大橋東索塔塔柱混凝土澆筑完成，標志世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋首座主塔完成封頂，伶仃洋大橋正式由下部結構施工轉換至上部結構施工。

　　■相當于埃菲爾鐵塔用鋼量

　　6月17日中午12點，歷經約12個小時連續施工，深中通道伶仃洋大橋東索塔塔柱混凝土澆筑完成。“此次澆筑完成后，東主塔已建至262.5米，剩余7.5米的鋼結構塔冠，將等到主橋鋼箱梁合龍后，再安裝到塔頂。”深中通道工程師陳炳耀介紹說，東索塔塔柱為鋼筋混凝土結構，共澆筑混凝土約5萬立方米，鋼筋用量高達7400噸，相當于一座埃菲爾鐵塔。

　　“深中通道伶仃洋大橋索塔總高度為270米，塔柱的尺寸隨著塔高增加逐漸收窄，上細下粗，橫截面呈八邊寶石形結構，每一節段斷面尺寸均不相同，超高混凝土橋塔施工給我們帶來了極大挑戰。”深中通道橋梁工程管理部黨支部書記、部長姚志安表示。

　　■“空中移動工廠”革新建造工藝

　　鋼筋預制完成后，如何在超高空及氣候復雜的建設環境中實現精準安裝并完成混凝土澆筑？深中通道工程師以“空中移動工廠”為理念，研制了集混凝土智能澆筑與振搗、智能養護、部品調位、自動爬升及實時監控等多功能于一體的智能筑塔機。

　　“一體化智能筑塔機是整合了混凝土橋塔工業化建造成套技術的智能化筑塔平臺，能夠隨塔身施工進度同步爬升作業，這也是世界上首次在橋梁混凝土主塔建設中應用此項技術。”據中交二航局深中通道S04項目部副經理王東志介紹，一體化智能筑塔機采用架體結構，高25.2米，沿著架體高度分別設有作業、養護、修復平臺，抗風穩定性顯著優于傳統液壓爬模系統；每臺造塔機頂層設置了兩臺自動化布料機，混凝土通過泵管輸送到塔頂后，可通過布料機實現混凝土連續、快速澆筑，確保了超高空混凝土澆筑的質量；其搭載的智能養護系統，采用蒸汽養護等措施，能使橋塔現場混凝土養護達到廠內標準化養護水平。

　　創新運用橋塔鋼筋部品化工藝、成功研發及應用一體化智能筑塔機，深中通道伶仃洋大橋東索塔建設取得一系列提質增效成果。例如：塔柱鋼筋高空作業時間縮短至1天，相較傳統工藝減少鋼筋高空作業人員60%至70%；索塔整體施工工效提高至1.2米/天等。