5月16日，記者從深中通道管理中心獲悉，深中通道伶仃洋大橋已于5月15日完成首根主纜索股架設，標志大橋正式進入主纜施工階段，這也是我國自主研發的強度達2060兆帕的鋼絲首次大規模應用于橋梁建造。

　　本報記者 何淼 粵交集宣 岳路建 陳煥勇 張政 陳旭彬

　　■2060兆帕主纜鋼絲“首秀”

　　主纜是懸索橋受力的關鍵構件之一。深中通道伶仃洋大橋作為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋，主纜可以說是其最重要的“生命線”。伶仃洋大橋上下游共設兩根主纜，單根主纜由199根索股組成，每股又由127根高強鋼絲組成。

　　“這次我們應用了自主研發制造的6厘米大直徑2060兆帕主纜鋼絲，這也是這種高強度鋼絲在世界上的首次大規模應用。”深中通道管理中心總工辦工程師陳煥勇介紹，伶仃洋大橋主纜長期處于高溫、高鹽、高濕的海洋環境，還要承受風和汽車交變荷載作用，腐蝕疲勞問題突出，且全壽命周期不能更換。為讓“懸索橋生命線”更強勁、更耐久，深中通道對鋼絲鍍層材料及配比、核心原材料盤條等進行了3年多的平行研究，實現了“中國智造”的再突破。主纜強度由1960兆帕直接提高到2060兆帕，提升了一個等級，其耐久性得到極大提升，達到國際領先水平。

　　萬一主纜鋼絲表層出現破損情況，會否危及大橋安全？“如果主纜鋼絲表層發生磕碰破損，新型鍍層化合物會流動到損傷區域，生成新保護膜，實現缺口自修復。”陳煥勇表示，主纜強度及耐久性的提升，意味著懸索橋的跨度可以隨之增大。

　　■智能裝備實現“無人跟隨”架設

　　伶仃洋大橋位于寬闊海面高空環境，風力大、海況復雜，主纜架設將面臨定位難、調位難、測量難的問題。對此，深中通道項目通過多項智能化裝備應用，使得主纜架設更安全高效。

　　“我們采用了超長索股無人跟隨架設技術，實現了索股姿態的智能識別及牽引系統的自動啟停，降低架設施工風險。”中交二航局深中通道S04項目部總工肖文福說。同時，建設團隊應用了自主研發的智能標靶等設備，對關鍵數據實時傳輸，解決測量難題，提升了大跨徑懸索橋主纜架設自動化、信息化水平。

　　嚴格控制索股線型精度也是保障主纜架設質量的關鍵，調索誤差上下游相對高差要控制在毫米級。“我們運用卷揚機、滑車組及握索器等協同配合，對索股線型精度進行調整，并對施工過程中的生產進度進行動態分析和精益化管理。”保利長大深中通道S05項目部副總工吳育劍介紹。

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　　深中通道建設最新進度

　　目前，深中通道東、西人工島有序推進建設，伶仃洋大橋計劃在年內完成主纜架設后，轉入后期緊纜、索夾及吊索安裝；中山大橋正推進箱梁架設及斜拉索掛設施工；沉管隧道已完成25個管節沉放安裝。