深中通道沉管隧道E17管節安裝作業時的場景。

　　
       3月13日，深中通道繼3月11日完成沉管隧道東側E26沉放安裝后，西側E17也順利扎根深海。這是深中通道項目在世界范圍內首次實現同一施工窗口期沉放兩個管節，繼“一月雙管”后再創 “雙管齊下”新紀錄。至此，深中通道沉管隧道管節安裝長度達3712.8米，接近沉管段總長度的四分之三。

　　“雙管齊下”，接力賽跑出“深中速度”

　　3月12日14時，世界首制沉管運安一體船“一航津安1”提帶E17管節抵達施工水域。經沉放、拉合、水力壓接，13日凌晨2時，E17管節完成對接安裝。經三方貫通測量，此次沉放安裝精度滿足要求，這場橫跨數天的接力賽取得了圓滿成功。

　　“每個月有兩個施工窗口期，此前我們創下一個月兩個窗口期分別沉放一個管節的紀錄，這次是同一個窗口期連續沉放兩節，相當于施工工效再一次提高。”深中通道管理中心相關負責人表示，3月11日東側E26管節圓滿完成浮運沉放后，“接力棒”從東側作業面交到了西側。

　　西側的E17管節為爬坡段標準管節，存在淺灘深槽、春季多霧、臨近中潮期海流條件差等不利因素，且項目首次同一窗口期沉放雙管，對施工組織協調、船機設備穩定性提出了更高的要求。“我們通過多波束掃測、潛水摸探等手段，加強回淤監測與評估；與國家海洋環境預報中心緊密合作，精準研判氣象及海況，同時應用沉管運安成套施工技術，為管節浮運安裝奠定堅實的基礎。”中交一航局深中通道項目副總工寧進進介紹。

　　精準調度，“海上交警”全程護航

　　E26管節自北向南，從廣州南沙運至深圳寶安；E17管節自南向北，從珠海桂山島運至深圳寶安。縱橫交錯的航線，橫跨日夜的航程，安全作業離不開海上交警——廣東海事部門的保駕護航。

　　深中通道沉管隧道海上施工位于珠江口最繁忙的水域，每天大約會有4000艘次社會船舶在這里穿梭，每次浮運需要經過多次航道切換，通航風險高、協調界面廣。此次兩個管節沉放間隔不足1天，且分別從不同地方出發，更加大了水上交通安全保障工作難度。

　　在沉管浮運安裝期間，廣東、深圳海事局通過高頻播報等，做好轄區港口生產、引航調度；采用雷達、海事監管平臺等對浮運編隊進行持續跟蹤，分航段、分時段對沿途航路精準管控，出動保障指揮船超30艘次，引導交通船舶近300艘次，在確保施工作業安全的同時，最大限度降低對過往社會船舶的通航影響。