2月15日，深中通道項目建設迎來重大進展，伶仃洋大橋先導索順利過江，大橋實現東、西主塔成功“牽線”。據悉，東、西主塔實現“千米一線牽”，為接下來伶仃洋大橋上部結構牽引系統安裝及貓道架設奠定重要基礎。

　　■歷時1.5小時雙塔“牽線”

　　伶仃洋大橋為深中通道項目關鍵控制性工程之一，采用三跨全漂浮體系懸索橋結構，分東、西兩個主塔，主跨長1666米，主塔高度為270米，為世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，建設難度大。項目經多方案比選、專家論證以及現場實驗，先導索過江施工最終采用船舶拽拉方案，由中交二航局深中通道S04項目部組織施工。

　　15日下午1點，先導索與伶仃洋大橋西主塔處下放的鋼繩相接，在海事部門的全程護航下，牽引船拽拉著先導索，拖拽至東主塔中跨平臺處連接。“水上牽引先導索，關鍵是要確保放繩速度與船速相匹配。繩索一旦入水并被障礙物纏繞，施工就會前功盡棄?！敝薪欢骄稚钪型ǖ繱04項目部副經理廖林沖說。

　　歷時約1.5小時后，這根總長度達2000米的先導索成功跨越寬達1666米的水域，隨后東、西主塔兩側同時提升先導索至離江面80余米的高空。

　　■本月底完成所有牽引系統施工

　　記者采訪了解到，先導索過江只是懸索橋上部結構施工“萬里長征”的第一步。接下來，伶仃洋大橋還要進行主塔與錨碇之間的牽引系統施工。“我們接收到先導索后，將同步開展下游的先導索置換施工，計劃本月底完成所有牽引系統施工。” 保利長大深中通道S05標項目部副經理張凱介紹說。

　　東、西主塔實現“千米一線牽”，為接下來伶仃洋大橋實現空中施工通道貓道架設創造先決條件，有利后續主纜及鋼箱梁架設等上部結構主體施工，為項目2024年建成通車奠定堅實基礎。