深中通道海底隧道長約6.8公里，沉管段長約5公里，由32個管節和1個最終接頭組成。項目隧道東接深圳側東人工島水下互通立交，從E27管節到E32管節，隧道寬度逐漸從雙向八車道變寬為雙向十車道，其中E30管節是沉管中寬度變化最大的一節，有接近4米的寬度變化，易受水流影響產生明顯的不對稱效應，浮運沉放安裝難度高。 10月30日凌晨，E30管節從廣州南沙龍穴港池出發，在總馬力超40000匹的拖航編隊提帶下，乘風破浪前往深圳側隧址。經歷8次航道變換，4次管節轉向及1次回旋掉頭操作，在不干擾水運交通正常運作的前提下，拖航編隊在強風及逆水流的沖擊下牢牢控制管節，將重達6.5萬噸的E30管節順利運抵隧址，隨即進行管節系泊、絞移就位等準備工作。

       10月31日下午，經精調沉放、拉合及水力壓接等工序，深中通道E30管節成功完成對接安裝。晚上7時，經三方聯合貫通測量，管節對接精度滿足驗收評定標準。

       “我們運用自主研發的智能澆筑設備及系統，在保質并提前完成E32、E31兩個超寬、變寬管節澆筑工作的基礎上，不斷精益求精，提高澆筑效率，相比以往，E30管節澆筑工期縮短至32天，實現了‘一個月完成一個管節澆筑’的速度，自密實混凝土合格率為100%，有效提高了管節預制質量。”保利長大深中通道S08合同段項目總工蘇宗賢表示，建設團隊還創新性應用數字化空間姿態三維高精度測量技術，確保管節端鋼殼滿足毫米級預制標準，為保障管節之間GINA止水帶的水密性打下堅實基礎。