深中通道伶仃洋大橋建設(shè)現(xiàn)場。

　　在神舟十二號載人飛船成功發(fā)射之際，粵港澳大灣區(qū)深中通道項目建設(shè)傳來好消息。6月17日，歷經(jīng)約12個小時連續(xù)施工，深中通道伶仃洋大橋東索塔塔柱混凝土澆筑完成，標志世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋首座主塔完成封頂，伶仃洋大橋正式由下部結(jié)構(gòu)施工轉(zhuǎn)換至上部結(jié)構(gòu)施工。

　　■相當于埃菲爾鐵塔用鋼量

　　6月17日中午12點，歷經(jīng)約12個小時連續(xù)施工，深中通道伶仃洋大橋東索塔塔柱混凝土澆筑完成。“此次澆筑完成后，東主塔已建至262.5米，剩余7.5米的鋼結(jié)構(gòu)塔冠，將等到主橋鋼箱梁合龍后，再安裝到塔頂。”深中通道工程師陳炳耀介紹說，東索塔塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，共澆筑混凝土約5萬立方米，鋼筋用量高達7400噸，相當于一座埃菲爾鐵塔。

　　“深中通道伶仃洋大橋索塔總高度為270米，塔柱的尺寸隨著塔高增加逐漸收窄，上細下粗，橫截面呈八邊寶石形結(jié)構(gòu)，每一節(jié)段斷面尺寸均不相同，超高混凝土橋塔施工給我們帶來了極大挑戰(zhàn)。”深中通道橋梁工程管理部黨支部書記、部長姚志安表示。

　　■“空中移動工廠”革新建造工藝

　　鋼筋預(yù)制完成后，如何在超高空及氣候復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境中實現(xiàn)精準安裝并完成混凝土澆筑？深中通道工程師以“空中移動工廠”為理念，研制了集混凝土智能澆筑與振搗、智能養(yǎng)護、部品調(diào)位、自動爬升及實時監(jiān)控等多功能于一體的智能筑塔機。

　　“一體化智能筑塔機是整合了混凝土橋塔工業(yè)化建造成套技術(shù)的智能化筑塔平臺，能夠隨塔身施工進度同步爬升作業(yè)，這也是世界上首次在橋梁混凝土主塔建設(shè)中應(yīng)用此項技術(shù)。”據(jù)中交二航局深中通道S04項目部副經(jīng)理王東志介紹，一體化智能筑塔機采用架體結(jié)構(gòu)，高25.2米，沿著架體高度分別設(shè)有作業(yè)、養(yǎng)護、修復(fù)平臺，抗風(fēng)穩(wěn)定性顯著優(yōu)于傳統(tǒng)液壓爬模系統(tǒng)；每臺造塔機頂層設(shè)置了兩臺自動化布料機，混凝土通過泵管輸送到塔頂后，可通過布料機實現(xiàn)混凝土連續(xù)、快速澆筑，確保了超高空混凝土澆筑的質(zhì)量；其搭載的智能養(yǎng)護系統(tǒng)，采用蒸汽養(yǎng)護等措施，能使橋塔現(xiàn)場混凝土養(yǎng)護達到廠內(nèi)標準化養(yǎng)護水平。

　　創(chuàng)新運用橋塔鋼筋部品化工藝、成功研發(fā)及應(yīng)用一體化智能筑塔機，深中通道伶仃洋大橋東索塔建設(shè)取得一系列提質(zhì)增效成果。例如：塔柱鋼筋高空作業(yè)時間縮短至1天，相較傳統(tǒng)工藝減少鋼筋高空作業(yè)人員60%至70%；索塔整體施工工效提高至1.2米/天等。