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　　10月27日10點，經14小時連續施工作業，深中通道西人工島最后一段匝道CJD05順利完成澆注，標志著島上現澆隧道主體結構施工全部完成，為實現隧、島、橋轉換和島上互聯互通奠定了重要基礎。

　　深中通道西人工島現澆隧道

　　深中通道西人工島現澆隧道是連接沉管隧道與海上橋梁，實現橋隧轉換的關鍵樞紐工程，由暗埋段、敞開段和5條匝道構成，全部采用明挖現澆鋼筋混凝土結構。其中匝道總長 680米，分25個節段，結構最寬處達23米，底板及側墻最厚達1米，墻體最高達8米，具有大體積混凝土控裂難度大、高大模板施工安全風險高、曲線墻體鋼筋模板安裝難度大，外觀質量及線型控制難度大等世界級施工難題。

　　面對艱巨挑戰，一航建設團隊超前謀劃、科學部署，深入開展技術研究，通過優化混凝土配合比、設置拌合站集成化綜合降溫系統、研發智能溫控系統等舉措，有效控制了混凝土的溫度梯度和開裂風險，極大的提升了工程質量；同時設計采用裝配式、模塊化施工體系，顯著降低了高大模板安拆難度和作業風險，進一步提升了作業效率，為實現匝道隧道高質量澆注、打造平安百年品質工程提供了堅實保障。

　　深中通道伶仃洋大橋建設現場　　

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級跨海集群工程，全長為24公里，雙向8車道，計劃于2024年建成通車。

　　當前工程建設已進入全面攻堅階段，海底隧道完成31節沉管安裝，建成總長達4867.8米，僅剩最后一節沉管E23即可實現東西合龍；西人工島多點開花，島壁擋浪墻、隧道內施工、房建工程正在快速推進。