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11月7日，深中通道項目建設又傳來新進展。記者從深中通道管理中心獲悉，伶仃洋大橋西索塔的首個鋼吊箱已于11月6日成功下放。這意味著，伶仃洋大橋西索塔主墩承臺施工拉開了序幕。

深中通道伶仃洋大橋為580米+1666米+580米三跨全漂浮懸索橋，主孔跨徑1666米，主塔高270米，大橋通航凈高度76.5米，橋面至水面高度達91米，相當于30層樓的高度，建成后，將是全球最高的海中大橋。其中，伶仃洋大橋西塔是整個大橋的關鍵性工程，由保利長大工程有限公司承建。

現場生產副經理張玉濤表示，伶仃洋大橋西索塔為分離式承臺，由兩個直徑36米、高8米的圓柱體組成，采用雙壁有底鋼吊箱作為承臺施工的擋水和模板結構。鋼吊箱將起什么作用呢？張玉濤介紹說，“整個鋼吊箱下放至水下之后，就像在海中放置了一個巨型箱子，鋼吊箱底部和樁基相連并固定在一起，把海水隔離在外，在封底完成抽干箱內的海水后，可以在海中形成一個小型的‘人工島’，以便下一步承臺施工。”鋼吊箱作為橋梁永久防撞設施，能最大限度的降低船舶對橋墩的損傷，為大橋提供良好的安全保障。除此之外，還可以有效防止海水對承臺的侵蝕。”

此次吊裝的鋼吊箱具體有多大呢？張玉濤介紹，鋼吊箱總高度達17.6米、厚度2.5米、外徑41.1米，是一個近6層樓高、2個籃球場大小、重達1800噸的“鋼鐵巨人”。

記者采訪了解到，此次鋼吊箱整體吊裝下放，采用了3200噸起重船“長大海升”號，可有效解決下放過程中，天氣、海風、波浪、海水流速等諸多不穩(wěn)定因素影響。11月6日下午16:00時，伶仃洋大橋西索塔首個鋼吊箱與28根群樁基礎精準落位結合，1800噸“鋼鐵巨人”順利扎根伶仃洋。

文+/記者：何淼  素材來源：中山日報